昌都偾抢实业投资有限公司

　　記者從哈爾濱市城鄉(xiāng)規(guī)劃局獲悉，哈爾濱市目前初步完成哈爾濱火車站南北廣場、周邊地區(qū)綜合交通城市設(shè)計(jì)方案。專家建議：在火車站改造建設(shè)中，預(yù)留穿越鐵路的地鐵線路和換乘站。

　　據(jù)了解，火車站南北廣場、周邊地區(qū)綜合交通城市設(shè)計(jì)方案范圍為海城橋—民益街—果戈里大街—霽虹橋—經(jīng)緯街圍合區(qū)域，總用地面積為82.3公頃。為解決哈站區(qū)域現(xiàn)存在的主要交通問題，包括路網(wǎng)體系不健全，鐵路分割限制了兩側(cè)通道，過境交通和集散交通重疊，站區(qū)內(nèi)集散交通組織困難，周邊地形及用地條件對(duì)地區(qū)路網(wǎng)制約因素較多，交通換乘設(shè)施安排與空間組織不合理等問題，市道路拓寬改造辦公室此前已組織南京交通規(guī)劃院、哈爾濱工業(yè)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)院、哈爾濱市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院和上海同濟(jì)大學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)院等四家知名設(shè)計(jì)單位提出了四個(gè)城市設(shè)計(jì)方案。

　　經(jīng)專家評(píng)審，哈爾濱工業(yè)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)院方案得到專家認(rèn)可，方案提出以集散交通為主，適度分離過境交通；協(xié)調(diào)各種交通方式，體現(xiàn)公交優(yōu)先；集疏暢達(dá)，進(jìn)出有序；以人為本，人車分離；軌道交通與火車站改造相結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)立體換乘；長途客運(yùn)站規(guī)模與火車站換乘相適應(yīng)等6方面原則性意見。

　　專家建議，哈站廣場交通還需要從市區(qū)路網(wǎng)整體規(guī)劃上采取分流措施，并按照進(jìn)出霽虹橋道路的通行能力匹配霽虹橋?qū)挾�，適度加寬霽虹橋；需充分重視公路長途客運(yùn)站對(duì)南廣場地區(qū)的交通影響，根據(jù)公路長途客運(yùn)與鐵路客運(yùn)的實(shí)際換乘量確定站前公路客運(yùn)規(guī)模和線路；軌道交通是現(xiàn)代化火車站解決集散交通最重要、最可靠、最直接的交通方式，在火車站改造建設(shè)中預(yù)留穿越鐵路的地鐵線路和換乘站。