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　　可能會(huì)形成南主、北輔，南北貫通高架候車格局

　　秦皇島火車站的改造一直備受港城百姓的關(guān)注，在不久前的秦市《政府工作報(bào)告》中明確提到要在今年啟動(dòng)火車站片區(qū)的改造。那么，秦皇島火車站將改造成啥樣兒？昨日，記者從秦市規(guī)劃局獲悉，秦市規(guī)劃部門委托鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司開展的火車站片區(qū)概念性規(guī)劃設(shè)計(jì)已完成，同時(shí)鐵道部目前正在積極組織對(duì)秦市火車站改造方案的征集工作。

　　火車站及市區(qū)鐵路現(xiàn)狀

　　據(jù)了解，秦皇島火車站位于秦市海港區(qū)中心城區(qū)，北靠海港區(qū)北部綜合組團(tuán)，南為城市中心組團(tuán)，車站南、北正對(duì)城市重要的景觀路迎賓路和規(guī)劃的迎賓北路，是城市重要的景觀節(jié)點(diǎn)和交通樞紐中心。

　　秦市火車站東側(cè)為郵政儲(chǔ)蓄大樓，西為鐵路辦公及附屬用地，南為占地1.35公頃的車站廣場(chǎng)，廣場(chǎng)現(xiàn)狀主要為公交、出租車停車場(chǎng)，廣場(chǎng)南側(cè)為北環(huán)路，是規(guī)劃城市快速路。

　　市區(qū)現(xiàn)有大秦、京山、京秦、秦沈、沈山等五條國(guó)鐵干線，進(jìn)出港、柳龍、柳山、龍聯(lián)、秦東等聯(lián)絡(luò)線及地方鐵路，設(shè)有秦皇島、北戴河、山海關(guān)、秦南、秦東、柳村、龍家營(yíng)、南大寺等客、貨站，分屬北京鐵路局、沈陽鐵路局、太原鐵路局三個(gè)鐵路局和市相關(guān)企業(yè)管理。鐵路長(zhǎng)度277.6公里，線路網(wǎng)密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出全國(guó)平均水平，鐵路分割城市現(xiàn)象嚴(yán)重。

　　概念性規(guī)劃方案“出爐”

　　據(jù)秦市規(guī)劃局市政工程規(guī)劃科科長(zhǎng)劉玉梅介紹，隨著津秦客運(yùn)專線建設(shè)，秦皇島火車站將全面改造，為此，秦市規(guī)劃局委托鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司對(duì)火車站片區(qū)進(jìn)行了概念性的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

　　據(jù)介紹，此次規(guī)劃范圍面積為58公頃，北至站北路，南至北環(huán)路，東至郵電大樓，西至規(guī)劃的紅旗路（包括紅旗路以西鐵路貨場(chǎng)用地）。規(guī)劃研究的內(nèi)容包括站區(qū)用地規(guī)劃、站前廣場(chǎng)規(guī)劃、車站站房概念性規(guī)劃。其中站前廣場(chǎng)交通組織及停車將利用三層立交解決，即北環(huán)路采用下穿通過站前廣場(chǎng)；地下層作為出租車、社會(huì)車輛停車場(chǎng)；地面層為人流集散廣場(chǎng)、西側(cè)設(shè)置公交等停車場(chǎng)；地上二層為環(huán)行高架，車站進(jìn)出站采用上進(jìn)下出的模式，東、西、南側(cè)布置高架坡道與匝道，解決進(jìn)站流線與轉(zhuǎn)彎流線。該方案基本解決了目前站前廣場(chǎng)混亂的局面，除公交車外將大部分停車布置在地下層中。

　　依據(jù)秦市城市規(guī)劃，國(guó)有鐵路干線、地方鐵路和鐵路站場(chǎng)將重新進(jìn)行調(diào)整布局，地方鐵路的市內(nèi)段將被廢除；同時(shí)廢除南大寺至秦皇島南站鐵路和秦皇島南站；結(jié)合津秦客運(yùn)專線建設(shè)，西遷南大寺至秦皇島站的鐵路；秦皇島火車站為秦皇島主要客運(yùn)站。

　　規(guī)劃后的秦皇島火車站站房布局為南主、北輔高架候車，建筑面積約2萬平方米，同時(shí)在車站南、北設(shè)置站前廣場(chǎng)。南、北廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)置公交樞紐站、社會(huì)車輛、出租車停車場(chǎng)，南北公交樞紐站，公交線路，北廣場(chǎng)周邊可能會(huì)建設(shè)秦皇島長(zhǎng)途汽車站。