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    新報：在金融區(qū)的設(shè)計作品中，設(shè)計師們最先考慮的是哪些元素？

　　Silas Chiow：在設(shè)計于家堡金融區(qū)這個項目的時候，我們的設(shè)計宗旨是體現(xiàn)高效、可持續(xù)發(fā)展以及以人為本。為了達成這個目標，在我們的設(shè)計方案中，于家堡將是一個以交通為導(dǎo)向的金融區(qū)域。設(shè)計方案的最終目標是，80%以上在這個區(qū)域生活的人，出行將通過公共交通來實現(xiàn)。天津于家堡金融區(qū)不是我們在中國所做的第一個金融區(qū)規(guī)劃項目。此前，SOM已經(jīng)設(shè)計過許多金融區(qū)，并有很多已經(jīng)建成。但是在已經(jīng)建成的金融區(qū)域中，有很多并沒有以公共交通為導(dǎo)向，對此，我們一直持懷疑態(tài)度。SOM一直倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展，在這次的設(shè)計中，我們將可持續(xù)利用的原材料及結(jié)構(gòu)體系引入建筑設(shè)計與公共環(huán)境中，從方案的開端就開始貫徹執(zhí)行這個理念。

　　新報：您所提到的公共交通包括哪些？

　　Silas Chiow：總體來說，是指地鐵以及輕軌。通過提倡使用公共交通工具出行，可以使這個區(qū)域的居民生活更加有效率，降低人們出行所需要的時間，城市污染也將減少。在設(shè)計過程中，我們對于未來這個區(qū)域內(nèi)將會規(guī)劃多少住宅一直保持著謹慎的態(tài)度。起初，政府部門希望有10%左右的區(qū)域用于建造住宅，但最終在我們的設(shè)計中，留下了20%的區(qū)域作為住宅區(qū)。目前，我們對于于家堡的概念性規(guī)劃已經(jīng)被批準了，接下來，我們將和業(yè)主一起對公共交通系統(tǒng)進行更加細致的分析，通過分析各個街區(qū)將會有多少人、他們的活動方式等，來設(shè)計更加合理的公共交通設(shè)施。另外，我們還將進一步研究怎樣設(shè)計最合理的城市道路。

　　新報：在于家堡金融區(qū)內(nèi)有一個很特殊的建筑——有著百年歷史的塘沽南站，在SOM的設(shè)計中，這座老火車站今后將會是什么樣的？

　　Silas Chiow：塘沽南站的建筑和結(jié)構(gòu)都會保留，作為歷史文物。而一些可能經(jīng)過南站的線路都會合并到新的高鐵車站，未來的于家堡還是會有一個火車站。

　　新報：能跟我們講講于家堡設(shè)計過程中所發(fā)生過的事情嗎？

　　Silas Chiow：在作品的提交過程中，來自不同機構(gòu)的設(shè)計師提交了很多作品，這些作品都體現(xiàn)了設(shè)計師各自的想法。這種方式為于家堡的城市總體規(guī)劃方案提供了一個非常寬松的、開放的討論環(huán)境，設(shè)計師們提出了很多不同的規(guī)劃理念。但是，一些設(shè)計師在城市總體設(shè)計方面的經(jīng)驗不是很多，所以在他們的計劃中，這個城市沒有被設(shè)計成為一個功能性的城市。而這樣的方案一旦被采納，未來的于家堡就有可能像今天的上海浦東一樣，在可持續(xù)發(fā)展方面出現(xiàn)一定問題。例如，在陸家嘴金融區(qū)，由于早前的道路設(shè)計有一些欠缺，所以在這個區(qū)域內(nèi)想步行會很困難，同時，位于中間的核心區(qū)，已經(jīng)將浦東完全劃分為兩個區(qū)域，很難連接為一個整體。今后10年，上海的相關(guān)部門需要投入大量的資金和人力來彌補這些缺憾，而現(xiàn)在我們正在做的是想辦法讓這些道路變寬，讓這個區(qū)域更適合人們步行。

　　新報：您對塘沽的印象怎么樣？

　　Silas Chiow：SOM參與中國的建筑設(shè)計、城市規(guī)劃設(shè)計已經(jīng)很多年，北京金融街、上海黃浦江邊的金茂大廈……都是我們的作品。在我們看來，塘沽有一個非常好的地理位置，有很好的河岸線，可以使城市和河道相互結(jié)合，建造優(yōu)美自然的親水景觀。這里我要特別提到的是塘沽區(qū)政府以及規(guī)劃部門的工作人員，對于于家堡的未來，他們想得很遠，他們甚至已經(jīng)想到了幾十年后的城市需要，正是基于他們的超前思想，我們才能夠參與到于家堡的設(shè)計中。