康莊車站的中央站匾根據(jù)歷史影像資料進(jìn)行了復(fù)建。 記者 潘之望攝

　　從北京市區(qū)北部的黃土店站乘坐S2線，約一個半小時就能抵達(dá)康莊站。康莊車站是京張鐵路在北京界內(nèi)的最后一站，曾由詹天佑主持設(shè)計建造，距今已超百年。

　　記者近日探訪發(fā)現(xiàn)，康莊車站站房重現(xiàn)青紅磚房本色，并復(fù)建了中央站匾和垛墻。參照1909年初建成時的老照片，車站核心區(qū)的站房、機(jī)車庫、水塔等都完成了不同程度修繕，再現(xiàn)歷史原貌。

　　車站入選不可移動文物

　　從康莊車站下車，月臺上一棟民國風(fēng)老建筑映入眼簾。這幢建筑分為東、中、西三部分，三部分建筑形態(tài)基本一致，青磚、紅磚混砌，外墻頂端有規(guī)整的垛墻，下方是拱券門窗，中部拱門上方書寫著站名。

　　康莊車站是我國自主設(shè)計建造的第一條鐵路——京張鐵路在北京界內(nèi)的最后一站，由清末杰出工程師——詹天佑主持設(shè)計建造，1905年開建，1909年投入使用。“康莊車站曾是京張鐵路一座重要車站，功能、設(shè)施完備，至今仍保存有站房、機(jī)車庫、水塔、煤臺、排水溝等多處歷史遺跡。近年來一直作為鐵路客貨運(yùn)站使用。”延慶區(qū)文物管理所副所長于海寬說。

　　這里也留下了紅色印記。1925年，延慶第一個黨支部誕生于此，康莊車站因此成為延慶區(qū)重要革命紀(jì)念地。2019年，康莊車站被延慶區(qū)認(rèn)定為不可移動文物。

　　然而，隨著歲月流逝，車站水塔逐漸廢棄、閑置，站房等建筑的構(gòu)件存在不同程度的糟朽、變形、銹蝕等，早期風(fēng)貌漸失、老站蒙塵。

　　再現(xiàn)站房青紅磚本色

　　為恢復(fù)這座百年老站原貌，2023年，延慶區(qū)文物管理所開展康莊車站建筑群修繕及周邊環(huán)境整治第一期工程。

　　“工程參考1909年車站初建成時及早期老照片、影像資料，對站房、機(jī)車庫、水塔、煤臺、禮堂等建筑群進(jìn)行了修繕，包括排除建筑中存在的安全隱患、修補(bǔ)替換損壞的建筑構(gòu)件、拆除現(xiàn)代裝飾、對木構(gòu)件進(jìn)行油飾等。”于海寬介紹。

　　以站房為例，記者對比去年修繕前的照片，發(fā)現(xiàn)與1909年初建成時相比，那時站房上部的中央站匾、垛墻均已消失不見，墻頭砌筑方式已改變，雉堞墻已被拆除，屋頂?shù)奶齑氨昏F皮遮擋，封檐板開裂、破損，油飾起甲、剝落。

　　恢復(fù)站房的青紅磚本色，花了一番功夫。此前，站房外墻歷經(jīng)多次涂刷，掩蓋了本來的磚體。修繕中，工人們手持小鏟、竹刀，反復(fù)三遍清理涂刷物，避免傷及磚體本身。復(fù)建垛墻、拆除鐵皮露出天窗、修復(fù)封檐板等，再現(xiàn)站房的本來風(fēng)貌。

　　暫時無法考證部分適當(dāng)留白

　　修繕工程涉及康莊車站多個歷史建筑物，本著去除安全隱患、最小干預(yù)的原則，修繕對一些暫時無法考證的地方不做干預(yù)，并保留這座百年建筑中的歷史信息。

　　修繕中，設(shè)計師參照1909年的老照片，復(fù)建了中央站匾的形制和文字。站匾中央是“康莊車站”四個繁體字，下方是當(dāng)時國際社會常用的威妥瑪式拼音“KANGCHUANG”，而老照片中的落款等信息并未復(fù)原。“這些信息字號較小、清晰度較低，為避免錯誤并未做復(fù)原，而是留白處理，如果之后能找到更清晰的影像資料，將再進(jìn)行復(fù)刻。”于海寬說。

　　百年京張鐵路歷經(jīng)多個歷史階段，修繕時保留了建筑在各個歷史時期留下的痕跡，保持其原真性。在前期勘查中，修繕方發(fā)現(xiàn)在車站核心區(qū)的工人俱樂部，室內(nèi)的水磨石地面非常堅固，調(diào)查顯示其鋪設(shè)于上世紀(jì)70至80年代，當(dāng)時作為舞廳和旱冰場使用，經(jīng)研判保留了這片地面。

　　對于機(jī)車庫墻面底部酥堿嚴(yán)重，屋面水泥掛瓦碎裂，砂漿抹面大面積開裂、空鼓、脫落，水塔屋面鐵皮變形、損壞等問題，工程逐一進(jìn)行了拆除、更換、修復(fù)。

　　目前，修繕后的康莊車站仍作為鐵路客貨運(yùn)站辦公用房使用。接下來，延慶區(qū)文物管理所將與鐵路部門進(jìn)一步接洽，通過“以用促保”，推動這一珍貴工業(yè)遺產(chǎn)活化利用。