這幾天，小編被朋友圈中“某某走過(guò)了祖國(guó)的這些地方”的小程序刷了屏，鬼使神差，小編也試了一下，結(jié)果……

　　看看自己的足跡，再看看人家的足跡，真是默默無(wú)語(yǔ)兩眼淚……

　　“世界那么大，我想去看看。”這簡(jiǎn)單的一句話，承載了多少年輕人的夢(mèng)。然而，對(duì)于很多上班族來(lái)說(shuō)，“夢(mèng)終究是夢(mèng)”……

　　不過(guò)，雖然加班經(jīng)常阻礙我們的夢(mèng)想，但鐵路卻將無(wú)數(shù)夢(mèng)想中的遠(yuǎn)方一個(gè)個(gè)地連接起來(lái)。眾所周知，當(dāng)下，中國(guó)鐵路建設(shè)已經(jīng)日趨成熟，建設(shè)速度更是前所未有，深受百姓歡迎。

　　鐵路能深刻反映一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展程度和活力，世界上鐵路網(wǎng)最密集的區(qū)域包括東亞和歐洲。東亞有中國(guó)和日本兩個(gè)高鐵大國(guó)，中國(guó)是世界上高鐵里程最長(zhǎng)的國(guó)家，日本是世界上最早建設(shè)高鐵的國(guó)家，無(wú)論是技術(shù)還是經(jīng)營(yíng)，都有獨(dú)到之處。而且由于鐵路建設(shè)需要考慮到客流，以及客流的換乘，因此世界各大火車(chē)站都設(shè)計(jì)得非常新穎，并各具地方特色，讓我們不禁在旅途中為之駐足欣賞，同在旅途中的你，是否也會(huì)停下來(lái)慢慢欣賞呢？今天，小編就為大家介紹一些世界上獨(dú)具特色的火車(chē)站設(shè)計(jì)。

　　火車(chē)站的常見(jiàn)設(shè)計(jì)原則

　　1.內(nèi)部空間：合理功能布局

　　火車(chē)站是人流集中的公共交通建筑，節(jié)假日時(shí)人流量更是大幅度增加，這一現(xiàn)實(shí)情況對(duì)火車(chē)站設(shè)計(jì)是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。為了使火車(chē)站功能更加齊全，需要對(duì)其內(nèi)部有限的空間進(jìn)行合理的布局，以滿足不同群體的需求。在有序組織旅客人流進(jìn)出站、提供快捷的乘降路線以及快速疏散旅客等主要功能的基礎(chǔ)上，需要設(shè)置乘坐電梯、無(wú)障礙區(qū)域、各種通道以及設(shè)備、管理用房等。還要考慮出入站點(diǎn)與其他交通工具之間的連接，一切以人性化、為旅客提供方便為主。

　?。?站前廣場(chǎng)：高效組織交通

　　火車(chē)站的站前廣場(chǎng)，在平面布局上應(yīng)注重空間功能劃分，可將廣場(chǎng)分為“動(dòng)”、“靜”不同部分，核心區(qū)域、休閑區(qū)域、交通區(qū)域等多個(gè)層次，并對(duì)地面形態(tài)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，通過(guò)高效的交通組織，使旅客可以便捷地甚至“零距離”換乘。 

　　3.植物造景：遵循生態(tài)性原則

　　植物是變化最豐富和最具生命力的設(shè)計(jì)元素，火車(chē)站廣場(chǎng)的植物配置也是向游客展示城市特色的最佳窗口。在植物綠化中應(yīng)遵循生態(tài)性原則，多選用鄉(xiāng)土植物，并考慮植物群落的豎向設(shè)計(jì)、形狀與季相變化等，做到疏密有度、簡(jiǎn)單而不單調(diào)、變化而不凌亂，充分展現(xiàn)植物造景之美。

　　4.鋪裝與小品：功能與美感結(jié)合

　　硬質(zhì)鋪裝是火車(chē)站廣場(chǎng)中使用率最高的區(qū)域，合理的地面鋪裝設(shè)計(jì)有助于限定、標(biāo)志空間，增強(qiáng)識(shí)別性，將地面上的人、樹(shù)、設(shè)施與建筑聯(lián)系起來(lái)，構(gòu)成整體的美感。坐凳、垃圾箱、雕塑等景觀小品的設(shè)計(jì)，可將公共設(shè)施的功能與造型、質(zhì)感等結(jié)合起來(lái)，為火車(chē)站環(huán)境增添更多美感與藝術(shù)氣息。

　　火車(chē)站設(shè)計(jì)案例

　　香港西九龍車(chē)站

　　高鐵香港西九龍站坐落在九龍繁華地帶，向西是港鐵九龍站，港島方向，向東是港鐵柯士甸站，油尖旺方向，樓面面積超過(guò)40萬(wàn)平方米，是世界上最大的地下高速鐵路車(chē)站之一。車(chē)站分為地面層和4層地下樓層，共有11個(gè)出入口，并設(shè)有行人天橋及隧道，與鄰近的港鐵柯士甸站和九龍站相連。

　　從正面看，如雷貫耳的香港西九龍火車(chē)站似乎與香港特區(qū)“國(guó)際化大都市”的地位并不相符，但實(shí)際上，西九龍火車(chē)站規(guī)模是很大的，露出地面的僅僅是出入口設(shè)施。由于條件限制，西九龍火車(chē)站的大部分設(shè)施被設(shè)置在地下，包括候車(chē)室、出站廳、站臺(tái)和火車(chē)軌道等。而且在地下可以直接轉(zhuǎn)換四通八達(dá)的地鐵，因此地面上無(wú)需營(yíng)建特別大的建筑。

　　香港西九龍火車(chē)站地面主要做廣場(chǎng)綠化，其旁側(cè)的花園廣場(chǎng)一方面是服務(wù)于車(chē)站本身，另一方面是為周邊高密度小區(qū)服務(wù)。從花園廣場(chǎng)往南望，人們隔著維多利亞灣可以看到中環(huán)的國(guó)際貿(mào)易中心等建筑。

　　除廣場(chǎng)外，綠化還通過(guò)屋頂蔓延到西九龍火車(chē)站的頂部，即增加了綠化量，又打造了一個(gè)視野很好的觀景臺(tái)。人們爬到屋頂，可以清晰地眺望港島CBD的全景，整個(gè)城市像一幅巨幅畫(huà)卷一樣展現(xiàn)在人們面前。

　　南京南站

　　與香港西九龍火車(chē)站相比，2011年建成通車(chē)的南京南站顯得更為堂皇氣派。南京南站是京滬高速鐵路的五大始發(fā)站之一，是集鐵路客運(yùn)、長(zhǎng)途汽車(chē)、城市軌道交通、城市常規(guī)交通于一體的特大型交通樞紐綜合體，也是我國(guó)新時(shí)期具有代表性的高速鐵路車(chē)站工程。

　　南京南站是立體化的交通樞紐綜合體，主要由地上三層（局部設(shè)有夾層），地下兩層組成，綜合體總建筑面積達(dá)66.7萬(wàn)平方米，其中主站房28.1萬(wàn)平方米，無(wú)柱雨棚10.6萬(wàn)平方米，地鐵5.4萬(wàn)平方米，城市配套市政工程達(dá)22.6萬(wàn)平方米。

　　在設(shè)計(jì)中，南京南站借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合我國(guó)國(guó)情特點(diǎn)，提出和運(yùn)用了“綜合交通樞紐”、“橋建合一”、“以流為主、到發(fā)分離、南北貫通”、“無(wú)縫對(duì)接、零換乘”、“綠色鐵路車(chē)站”等一系列創(chuàng)新理念，使得南京南站無(wú)論在規(guī)劃布局、空間流線，還是建筑形象、結(jié)構(gòu)技術(shù)上，都處處體現(xiàn)出對(duì)以往鐵路車(chē)站的突破和創(chuàng)新。

　　南京是古今文化薈萃之地，素有“六朝古都”之稱。南京南站位于主城區(qū)·中華門(mén)·雨花臺(tái)—南京南站—秦淮新河·東山新市區(qū)軸線上。因此，在設(shè)計(jì)方案中強(qiáng)調(diào)建筑的方正、莊重和中軸線對(duì)稱，使之融入南京的整體規(guī)劃之中，體現(xiàn)南京的古都風(fēng)韻與現(xiàn)代文化交相輝映的特有城市氣質(zhì)。在第九屆園冶高峰論壇中，清華大學(xué)建筑學(xué)院教授張敏就曾提到“南京南站用飄逸出挑的屋頂詮釋了南方建筑的特征”。

　　日本京都JR火車(chē)站

　　京都JR火車(chē)站是京都的交通樞紐，近鐵、新干線、地下鐵、巴士都在這一帶匯合。其占地3.8公頃、建筑面積達(dá)3.2萬(wàn)平方米，車(chē)站大廈的二樓是近鐵京都線，地下一樓有可以寄放行李的大型置物箱和有專人保管的置放服務(wù)站，地下二樓則是京都市營(yíng)地鐵烏丸線，八條口可達(dá)通往關(guān)西空港的利木津巴士站，交通極為便利。

　　作為一個(gè)千年古都，設(shè)計(jì)師不僅沒(méi)有庸俗地將仿古風(fēng)格充斥整個(gè)車(chē)站，反而使用充滿機(jī)械美學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和玻璃幕墻，將車(chē)站帶入了一種似乎與京都格格不入的未來(lái)感。同時(shí)也把這里打造得絕不只是交通運(yùn)輸場(chǎng)所那么簡(jiǎn)單。

©中國(guó)風(fēng)景園林網(wǎng)考察團(tuán)成員供圖

　　除了搭乘，車(chē)站還擁有目前世界上最長(zhǎng)最高的半室內(nèi)空中連廊，直接與伊勢(shì)丹百貨連接，附近還有Aeon、Avanti等購(gòu)物中心以及好幾條地下購(gòu)物街，并可一路通往京都塔，可謂購(gòu)物、美食、酒店、娛樂(lè)統(tǒng)統(tǒng)齊全，完全可以愉快地逛上一整天。

©中國(guó)風(fēng)景園林網(wǎng)考察團(tuán)成員供圖

　　從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，京都站已經(jīng)不是一個(gè)純粹的車(chē)站，其附帶大量室外、半室外的公共活動(dòng)空間，無(wú)論休閑購(gòu)物還是轉(zhuǎn)乘功能都相當(dāng)齊全，是個(gè)名副其實(shí)的城市綜合體。

©中國(guó)風(fēng)景園林網(wǎng)考察團(tuán)成員供圖

　　巴黎蒙帕那斯火車(chē)站

　　巴黎蒙帕那斯車(chē)站位于巴黎市區(qū)南偏西的十四區(qū)，是法國(guó)國(guó)鐵在巴黎的七大列車(chē)始發(fā)站之一。車(chē)站包含了多種鐵路運(yùn)輸服務(wù)和城市軌道交通服務(wù)，目前蒙帕那斯車(chē)站是巴黎第四繁忙的鐵路車(chē)站。

　　蒙帕那斯車(chē)站是巴黎最古老的火車(chē)站之一，二戰(zhàn)后被完全重建。之前由鑄鐵結(jié)構(gòu)包圍的新古典主義建筑在建成后幾個(gè)月內(nèi)坍塌。1960年代，該站在原址上進(jìn)行了一次大規(guī)模重建，1969年9月，新車(chē)站落成投入使用。

　　1990年為迎接新開(kāi)通高速列車(chē)大西洋線，車(chē)站內(nèi)部進(jìn)行了一次重整。車(chē)站門(mén)面被更換為玻璃材質(zhì)，稱為"海洋之門(mén)"，軌道上方也被很大的一塊石板覆蓋，石板上方建起了停車(chē)場(chǎng)和花園，稱作"大西洋花園"。

　　這座名為"大西洋花園"的屋頂花園以"海洋"為主題，無(wú)論是從整體的規(guī)劃上還是在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上都緊扣這一主題。

　　倫敦國(guó)王十字火車(chē)站

　　國(guó)王十字車(chē)站位于倫敦市中心北部，始建于1852年，曾經(jīng)是繁榮的工業(yè)中心和貨物集散轉(zhuǎn)運(yùn)中心。但是隨著二十世紀(jì)工業(yè)經(jīng)濟(jì)逐步退出倫敦，該地區(qū)成為低收入人群密集、租金低、環(huán)境差的典型區(qū)域。

　　2012年，在經(jīng)歷了十余年的規(guī)劃研究和改造后，國(guó)王十字車(chē)站終于在倫敦奧運(yùn)會(huì)前向公眾開(kāi)放。如今國(guó)王十字火車(chē)站不僅成為倫敦的標(biāo)志性建筑，也被定位為世界級(jí)交通樞紐、融合最新技術(shù)與維多利亞藝術(shù)的場(chǎng)所空間。

© Hufton+Crow

　　目前，國(guó)王十字車(chē)站西樓是老車(chē)站的歷史留存部分，改造后不僅亮化了被遮擋的磚石外立面，也修復(fù)了二戰(zhàn)中被炸的北翼，并在其西側(cè)新建了優(yōu)雅的半圓拱形大廳。

© Hufton+Crow

　　西大廳是整個(gè)改造工程的核心部分，由極具表現(xiàn)力的錐形中央漏斗狀屋面輻射至周邊的16根樹(shù)狀鋼柱承重，高20米、面寬150米、面積7500平方米，是當(dāng)時(shí)歐洲單體跨度最大的車(chē)站建筑。大廳南端通過(guò)國(guó)王十字廣場(chǎng)與尤斯頓路相接，西南端與歷史建筑大北方酒店Great Northern Hotel的弧形外立面搭接。

© Hufton+Crow