慢速節(jié)點(diǎn)景觀

　　在高速公路的互通立交區(qū)匝道環(huán)、隧道洞門等處，基于安全的考慮，車輛將減速行駛，在這些節(jié)點(diǎn)與快速線性的景觀將有所區(qū)別?；ネㄊ峭ㄍ硞€區(qū)域的重要門戶，是景觀構(gòu)成的重要區(qū)域，影響道路景觀總體形象。由于在立交區(qū)域車速較慢，停留時間相對較長，視覺變化豐富。互通區(qū)的地形、植被設(shè)計(jì)可以按照司乘人員的視線變化，視覺焦點(diǎn)位置進(jìn)行重點(diǎn)打造。隧道洞門的景觀設(shè)計(jì)直接影響到司乘人員進(jìn)出隧道的行車安全，景觀設(shè)計(jì)應(yīng)以“早進(jìn)洞、晚出洞”的理念為前提，起到警示、提示的作用。

　　昌樟高速改擴(kuò)建工程共涉及8個互通，8處互通中豐城互通、胡家坊、經(jīng)樓互通等3處互通為新建互通，需重新規(guī)劃設(shè)計(jì)，厚田樞紐互通、生米互通、泉港互通等5處原址擴(kuò)建，在景觀設(shè)計(jì)要考慮現(xiàn)有地形、植物的保護(hù)和利用。

　　從互通所處的地理位置及功能性，將8個互通分為兩類，重點(diǎn)互通和一般互通。重點(diǎn)互通為標(biāo)志公路起終點(diǎn)位置互通和近城市互通，其他為一般互通。

　　對于原址擴(kuò)建的互通充分了解互通區(qū)的改擴(kuò)建形式及交通組織方式，劃出改擴(kuò)建占用區(qū)、保留區(qū)，對于保留區(qū)的植被應(yīng)在工程施工期間予以重點(diǎn)保護(hù)。

　　靜態(tài)節(jié)點(diǎn)景觀

　　高速公路除了動態(tài)景觀外，還有一些服務(wù)于高速公路的靜態(tài)附屬設(shè)施。高速公路的附屬設(shè)施主要有收費(fèi)站、停車區(qū)、觀景臺、服務(wù)區(qū)等，這些節(jié)點(diǎn)都是靜態(tài)的景觀節(jié)點(diǎn)，可以細(xì)細(xì)品味美景，感受空間變化與地域特色，需要精細(xì)化的設(shè)計(jì)。

　　在昌樟高速的樟樹服務(wù)區(qū)內(nèi)，通過一些文化性的景觀小品的布設(shè)，司乘人員在停車休息的同時，能夠品味當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕确潘闪松硇?，又能激發(fā)人們對鄉(xiāng)愁的追憶。

　　景觀設(shè)計(jì)要領(lǐng)

　　設(shè)計(jì)者在抓住動態(tài)視覺特征的基礎(chǔ)上，結(jié)合高速公路改擴(kuò)建的工程特點(diǎn)，明確高速公路改擴(kuò)建工程的景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

　　分析公路擴(kuò)建形式確定景觀設(shè)計(jì)重點(diǎn)

　　對于兩側(cè)拼寬的改擴(kuò)建形式，它能最大限度地利用舊路資源，節(jié)約占地。這種改擴(kuò)建形式往往能很大程度的保留舊路的中央分隔分帶形式和互通立交的形式。景觀設(shè)計(jì)重點(diǎn)是如何協(xié)調(diào)舊路景觀資源，使“舊路換新顏”。例如舊路的中分帶景觀在設(shè)計(jì)時受當(dāng)時理念的制約，可能往往只重視防眩功能，采用單一品種植物栽植，而忽視了中分帶植物材料具有緩解司乘人員的視覺疲勞，提高行車安全的作用。舊路在互通區(qū)景觀設(shè)計(jì)時可能往往只是為了提高綠化覆蓋率和防治水土流失，而忽略了景觀的層次感和地域?qū)傩浴?/p>

　　對于單側(cè)加寬（一般以分離式較為常見）的改擴(kuò)建形式，它能完整地保留舊路一側(cè)的路側(cè)景觀，與分離式新建的一幅道路形成寬度漸變的中央分隔帶，它的景觀設(shè)計(jì)重點(diǎn)就是使新路的邊坡及路側(cè)景觀，與舊路景觀自然協(xié)調(diào)。同時，寬度漸變式的中央分隔帶，營造出層次豐富、序列感的中央分隔帶景觀。

　　系統(tǒng)評估舊路景觀予以充分保護(hù)利用

　　改擴(kuò)建工程的舊路一般已形成一定風(fēng)格的景觀，景觀設(shè)計(jì)時應(yīng)對舊路資源的景觀價(jià)值進(jìn)行系統(tǒng)評估。通過評估一方面確定應(yīng)予以保留的優(yōu)質(zhì)景觀資源和需要改造的景觀，另一方面，對舊路的景觀資源進(jìn)行評估能充分掌握現(xiàn)狀的植物材料對環(huán)境的適應(yīng)性，從而直接優(yōu)選出適應(yīng)性強(qiáng)的植物材料為景觀設(shè)計(jì)所用，避免走彎路。以邊坡的生態(tài)植被恢復(fù)為例，舊路現(xiàn)狀邊坡恢復(fù)情況較好的，往往是植物材料與邊坡的土質(zhì)類型相互適應(yīng)的結(jié)果，這就為兩側(cè)加寬的高速公路改擴(kuò)建工程邊坡恢復(fù)提供了很好的依據(jù)。

　　通過對昌樟高速沿線植被的現(xiàn)場調(diào)查，掌握現(xiàn)有植物的種類、分布部位、生長狀況，從而為昌樟高速改擴(kuò)建工程景觀及環(huán)保設(shè)計(jì)的植物選擇提供有力的支撐。以中分帶為例，昌樟高速現(xiàn)有中分帶植物以塔柏作為主要的防眩樹種，塔柏長勢良好，此外點(diǎn)綴性栽植紫薇、木槿、花石榴、海桐和月季，視覺效果非常好。

　　昌樟高速途經(jīng)三縣一市，歷史文化資源底蘊(yùn)深厚，比較典型的有樟樹市的藥文化、豐城市的劍文化、高安的采茶戲文化。公路沿線可見范圍內(nèi)，分布有大量當(dāng)?shù)靥厣窬?，配合水景形成?dú)特的地域風(fēng)光。此外，昌樟高速舊路建成以來，一直是江西省的重要經(jīng)濟(jì)動脈，它對延續(xù)贛江黃金水道的繁榮，繼承江右商幫的核心文化，發(fā)揮著重要的作用。

　　準(zhǔn)確抓住動態(tài)視覺特征營造豐富景觀序列

　　動態(tài)景觀序列是公路景觀的重要特征，它包括動視力、動視野、距離和尺度等基本要素，這些要素隨著路基寬度的增加而變化。抓住這些特征才能合理確定植物的高度、組團(tuán)的大小，景觀構(gòu)筑物距離最外側(cè)車道邊緣的距離。景觀構(gòu)筑物尺度過小，無法清晰表達(dá)設(shè)計(jì)意圖；尺度過大，視覺沖擊力過于強(qiáng)烈容易造成交通隱患。

　　合理利用廢棄材料節(jié)約工程成本

　　公路改擴(kuò)建工程的廢棄材料一方面可以進(jìn)行再生利用，或者運(yùn)用于低等級公路的建設(shè)，另一方面可從景觀的角度進(jìn)行藝術(shù)化處理，它既可以更大程度地節(jié)約工程建設(shè)成本，又能繼承和弘揚(yáng)舊路的文化特征，充分體現(xiàn)改擴(kuò)建工程的景觀設(shè)計(jì)特點(diǎn)。昌樟高速改擴(kuò)建工程的厚田樞紐在進(jìn)行原址擴(kuò)建時，需要拆除昌樟高速改擴(kuò)建工程對舊路橋墩保留所形成的獨(dú)特景觀舊路橋梁，如果按照常規(guī)處理這些舊橋的梁板和橋墩都將進(jìn)行拆除、廢棄，耗費(fèi)較大工程成本。景觀設(shè)計(jì)時，從景觀美學(xué)的角度進(jìn)行藝術(shù)化處理，原地進(jìn)行保留，形成獨(dú)特的景觀，同時節(jié)約了大量的人力物力。

　　昌樟高速公路改擴(kuò)建工程采用兩側(cè)拼寬的形式，工程期間全線保通。安全是景觀設(shè)計(jì)的基本要求，圍繞“保障行車安全、展示地域特色、改善生態(tài)環(huán)境”的理念，抓住公路改擴(kuò)建的特點(diǎn)，最大限度的利用原有資源，系統(tǒng)規(guī)劃、整體設(shè)計(jì)，使全線形成有序的景觀序列。

　　在我國公路建設(shè)高峰期過后，公路改擴(kuò)建將成為主要的公路建設(shè)形式，公路景觀設(shè)計(jì)也將由原來“填空式”、“查漏補(bǔ)缺”的模式提前至公路建設(shè)的初期進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃、整體考慮。公路改擴(kuò)建工程對景觀設(shè)計(jì)要為公路的使用者、管理者服務(wù)，所以設(shè)計(jì)時應(yīng)緊緊抓住其視覺特征，不同速度下的景觀設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)不同，其需求不同于新建高速公路，有自身的特點(diǎn)，景觀設(shè)計(jì)時必須緊緊圍繞其工程特點(diǎn)，抓住景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。同時，改擴(kuò)建景觀設(shè)計(jì)注重對工程中的廢棄材料的綜合利用，用景觀的途徑、藝術(shù)的手法，形成具有改擴(kuò)建工程特點(diǎn)的獨(dú)特景觀。