過(guò)南京長(zhǎng)江大橋的時(shí)候，火車的聲音空空洞洞大概持續(xù)了十幾分鐘。當(dāng)時(shí)想這橋該有多長(zhǎng)啊，一定是世界上最長(zhǎng)的橋，就像我曾經(jīng)認(rèn)為沈陽(yáng)是中國(guó)最大的城市。”盲人歌手周云蓬在他的《綠皮火車》中用這樣的語(yǔ)言描繪那個(gè)特定歷史時(shí)期的時(shí)空感覺(jué)。當(dāng)冒著濃煙轟隆遠(yuǎn)去的蒸汽機(jī)車漸漸消失在天際，人們對(duì)火車的印象經(jīng)歷了從“綠色”到“紅色”再到“白色”的轉(zhuǎn)變，高鐵這種集科技與實(shí)用于一身、集安全與舒適于一身、集力量與優(yōu)美于一身的高科技產(chǎn)品，改變了中國(guó)的面貌。以京滬高鐵為例，不但縮短了兩地的行程，更將長(zhǎng)三角與環(huán)渤海這兩個(gè)發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)圈連為一體。它推進(jìn)城市化進(jìn)程，帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)繁榮，還會(huì)形成“同城效應(yīng)”，縮小城市、城市群、經(jīng)濟(jì)帶之間的發(fā)展差距，促進(jìn)區(qū)域間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和合理布局，并為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展插上騰飛的翅膀。

　　隨之而來(lái)的，是遍地開(kāi)花的高鐵新城建設(shè)。在全國(guó)“四縱四橫”主要高鐵網(wǎng)上，目前已有36座高鐵新城正在規(guī)劃或建設(shè)。此類新城大致可分成兩類：一是全新的城市區(qū)劃，二是緊挨站點(diǎn)的高鐵站前區(qū)(亦稱啟動(dòng)區(qū))。前者屬地方大手筆，動(dòng)輒數(shù)十平方公里；后者則規(guī)模較小，僅有幾平方公里。據(jù)《南方周末》統(tǒng)計(jì)，36個(gè)樣本中，有1/3的新城面積在6平方公里以內(nèi)；余下新城中，有5座面積在40平方公里以上。南京大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院副教授于濤的研究也發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵沿線的高鐵新城空間規(guī)劃規(guī)模上大多采取了“超常規(guī)”尺度。如錫東新城(包括高鐵商務(wù)區(qū))達(dá)125平方公里、德州高鐵新區(qū)56平方公里，南京高鐵新城以高鐵站點(diǎn)為核心的啟動(dòng)區(qū)就超過(guò)了30平方公里，基本都是在主城基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了“躍進(jìn)式”增長(zhǎng)。而位于省會(huì)城市或一線城市的高鐵新城有8座，一些經(jīng)濟(jì)、人口體量不大的縣城，亦在大張旗鼓規(guī)劃或建設(shè)高鐵新城。如據(jù)媒體2012年報(bào)道，位于湖北的國(guó)家級(jí)貧困縣大悟縣，引資160億元建設(shè)臨站商務(wù)區(qū)，“鄂北高鐵新城的夢(mèng)想正一步步成為現(xiàn)實(shí)”。不少地方政府下了血本。如長(zhǎng)沙2009年啟動(dòng)的高鐵新城，截至2013年底，長(zhǎng)沙在基建上已投入了九十多億元，未來(lái)三年還要投入100億元。而這座城市2013年財(cái)政收入為879億元。在能找到投資計(jì)劃的12座高鐵新城中，已投資及計(jì)劃投資百億以上的有4座，投資50億元的有4座，余下1/3為30億元及以下。對(duì)此，有很多民眾抱怨：為什么大陸沒(méi)有把高鐵車站建在市中心？甚至有人提出：為什么日本則可以把新干線車站建在最繁華的地方？

　　答案是：不。筆者將在下文中詳細(xì)闡述高鐵站選址的科學(xué)。

　　車是車，路是路：糾正那些公眾模糊不清的概念

　　自從2007年鐵路第六次大提速，CRH系列電動(dòng)車組正式以“和諧號(hào)”動(dòng)車組之名上線運(yùn)營(yíng)以來(lái)，短短幾年間，鐵路客運(yùn)發(fā)生了翻天覆地的變化，出現(xiàn)了大量的新名詞新概念。廣大的民眾、專業(yè)媒體、甚至鐵路部門自己，都沒(méi)有完全對(duì)所有的名詞概念有一個(gè)全面、準(zhǔn)確的理解。導(dǎo)致出現(xiàn)很多笑話。比如電視直播中的“我們看到京滬高鐵已經(jīng)出現(xiàn)了”，比如微博上的“高鐵和動(dòng)車沒(méi)什么區(qū)別嘛”，比如公交站牌上的“某某輕軌站”。出現(xiàn)這些混淆的原因有很多，有鐵路部門自己解釋不清楚的因素，有媒體行文不細(xì)致的因素，但是這些混淆，顯然對(duì)公眾已經(jīng)造成了非常嚴(yán)重的誤導(dǎo)。

　　首先說(shuō)說(shuō)爭(zhēng)議巨大的高鐵。高鐵，是高速鐵路的簡(jiǎn)稱。關(guān)于高鐵的定義，國(guó)際上也沒(méi)有共識(shí)。根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟的解釋，狹義的輪軌高速鐵路，是指新建設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里及以上的鐵路，和通過(guò)提速改造后，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到200公里或以上的鐵路。從字面定義上，高速鐵路是所有鐵路中的一種，是純粹以鐵路的運(yùn)行速度劃分的鐵路種類。因?yàn)槠涓哌\(yùn)營(yíng)速度的特點(diǎn)，所以對(duì)線路建設(shè)、調(diào)度模式、上線車輛、人員操作等有更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。高速鐵路只是高速鐵路，它是一條路。不代表在鐵路上運(yùn)行的車輛，也不代表通過(guò)它開(kāi)行的對(duì)外營(yíng)業(yè)的旅客列車。像某衛(wèi)視記者在京滬高鐵開(kāi)通的直播中大呼“我們看到京滬高鐵已經(jīng)出現(xiàn)了！”，其實(shí)是鬧了笑話的。京滬高鐵自2011年11月15日全線鋪通后，就一直在那里。當(dāng)時(shí)在鏡頭中出現(xiàn)的，是由上海虹橋站開(kāi)往北京南站的G2次旅客列車，而不是什么“京滬高鐵”。高鐵永遠(yuǎn)只是一條路，不是車。